在F1的某個時期，車隊，尤其是大車隊，可以隨意進行儘可能多的賽道測試，但現在呢？
這種況正在迅速消失，因為國際汽聯試圖削減本，並消除大車隊相對於其他車隊的一些優勢，而大車隊的優勢之一一直是他們有能力更頻繁地租賽道，並隨心所地測試賽車。
見鬼，法拉利甚至有自己的測試賽道——費奧拉諾賽道。
威廉姆斯於尷尬的境地：在20世紀90年代，甚至在寶馬時代，我們是那些大車隊之一，有資源進行不懈的測試、研發賽車，並不斷引新升級，但現在，威廉姆斯是一支較小的車隊，資金張，所以我們無法與法拉利、邁凱倫、寶馬索伯，甚至田的測試競爭。
所有這一切都說明：在F1中，模擬變得越來越重要。
風、計算流力學以及所有其他了解和研發賽車的各種方法也是如此，因為賽道測試和賽車研發正在逐步淘汰。
事實上，如果國際汽聯的目標是讓預定的季前測試和賽季中測試為車隊在典型的比賽週末練習賽之外進行研發的唯一機會，我也不會到驚訝。
我理解國際汽聯試圖做什麼，這可能對像印度力量、現已解散的超級亞久裡，以及在某種程度上對威廉姆斯這樣的小車隊來說是必要的，但我不確定這是否是正確的做法。
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