但我想說的是，這還遠遠不夠，我們還能做得更好；我們需要一種更高效、更靈活的裝備，來解決冰面航行的難題。”
說完，費爾多抬手示意邊的工作人員，會議室前方的大螢幕瞬間亮起，上面播放著早已準備好的地效飛行相關資料，包括核心原理、設計構想、應用場景等，一目瞭然。“大家請看螢幕，這就是我們接下來要重點研發的裝備——地效飛行。”費爾多的目掃過在場眾人，緩緩講解道。
“地效飛行的核心原理，是‘地面效應’。簡單來說，當飛行在接近地面或水面飛行時，飛行高度通常小於機翼長度的一半，此時機翼下表面的氣流會到地面的阻礙，流速減慢，力升高；同時，地面會阻擋機翼產生的下洗氣流，削弱翼尖渦流，從而顯著減小導阻力。這一系列空氣力學變化，會讓飛行的升力大幅增加、阻力明顯減小，升阻比（升力與阻力之比）也會隨之大幅提高，這種現象，就被稱為地面效應，也翼地效應。”
費爾多的講解通俗易懂，即便有些負責人對這一技並不悉，也能清晰理解。他繼續補充道：“為了充分利用地面效應，地效飛行必須在‘地效區’飛行，也就是飛行高度通常不超過翼展（機翼長度）的1/2，其中，當高度降至約翼展的15%時，地面效應最為顯著。在地效區飛行時，飛行的升阻比可提高30%以上，這意味著它能夠以更高的效率承載更大的重量，實現高速掠海或掠地航行，完結合了飛機的高速與船舶的高承載特點，正是我們解決冰面航行難題的最佳選擇。”
講到這裡，費爾多的語氣變得嚴肅起來，話鋒一轉，提及了蘇聯的態：“我們的對手蘇聯，早在1923年就已經開始研究翼地效應，由別裡也夫飛機設計局和阿列克謝耶夫中央設計局分別牽頭推進。據我們掌握的報，近期；阿列克謝耶夫中央設計局已經應蘇聯海軍的要求，開始建造K效飛行，其設計初衷涵蓋了發導彈、反潛、突擊登陸、近岸運輸、掃雷及救援等多種軍事用途，野心不小。”
“大家都清楚，冷戰之下，蘇雙方在各個領域都在激烈角逐，我們絕對不能落後於蘇聯。但我們不需要盲目跟風，要改變思路。地效飛行不一定要承擔那麼多複雜的軍事任務，畢竟我們的空軍和海軍實力；本就比蘇聯更加強大，不需要依靠地效飛行來彌補短板。”
費爾多的目再次掃過眾人，語氣堅定地明確了研發方向：“我們研發的地效飛行，核心任務只有一個，那就是運輸。在北極和南極的冰面上快速航行，為科考團隊、資運輸提供高效保障。因此，它必須備冰面起降能力，能夠適應極地的極端冰面環境，這是最基本、也是最核心的要求，絕對不能打折扣。”
話音剛落，會議室中便有負責人微微皺眉，小聲議論起來——冰面起降、極地環境適配，這對於飛行的設計與製造，無疑是巨大的挑戰。費爾多見狀，早已猜到了眾人的顧慮，笑著說道：“我知道，大家可能會覺得，冰面起降的運輸裝備，按理說應該是造船廠的工作，不該由我們飛機制造商來承擔。但我相信，以各位手中的技實力，絕對沒有問題。畢竟，我們連各種高效能水上飛機都能研發出來；能夠適應海面的複雜環境，難道還解決不了冰面起降的問題嗎？”
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