佐治亞理工學院的南極科考團隊乘坐卡爾·史帕茲號啟航後，費爾多並沒有停下腳步，反而陷了更深的思索之中。南極科考專案的推進，不僅讓他看到了母校的潛力，更給了他一個全新的、至關重要的思路——那就是冰面航行的效率問題。
核力破冰船固然強大，能夠劈開厚重冰層，打通北極與南極的航線，但其固有短板也十分明顯：航速太慢，即便亨利·阿諾德級的最大航速能達到24節以上，在廣袤無垠的冰海之中，依舊顯得步履蹣跚。
費爾多清楚，北極航線憑藉核力破冰船的加持；勉強能夠實現全年通航，但南極的況遠比北極更為惡劣，冰層更厚、氣候更極端，冰山佈、冰複雜，想要真正實現南極航線的全年通航，僅靠破冰船，難度極大，甚至可以說是難如登天。
若是不能解決冰面高速航行的問題，無論是南極科考的後勤補給，還是南北極航線的商業化運營，都會到極大的限制；國在南北極的戰略佈局，也會因此阻。
反覆思索之下，一個答案在費爾多的腦海中逐漸清晰；想要徹底解決冰面高速航行的難題，目前只有一種可行的辦法，那就是研發地效飛行。
這種介於飛機與船舶之間的特殊裝備，既能像飛機一樣高速飛行，又能像船舶一樣近地面或水面航行，完適配冰面、海面等複雜環境，若是能夠功研發；必將徹底改變南北極的航行格局，讓國在極地探索與全球航運中佔據更大的優勢。
說幹就幹，從來都是費爾多的行事作風，一旦確定了方向，便不會有毫拖延。當天下午，他便下達命令，要求國各大飛機制造商的核心負責人，立刻前往華盛頓空軍總部參加急會議，不得有任何推諉與延誤。
對於費爾多的召喚，國各大飛機制造商向來格外重視，甚至可以說是不敢有毫怠慢。要知道，費爾多作為國空軍總司令，手中掌握著龐大的軍事訂單與科研資源，無論是戰鬥機、轟炸機，還是各類輔助飛行的研發與採購，都由他一手統籌。
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