專利戰的勝訴判決書像一枚定海神針，徹底穩固了啟航新能源在行業的地位。法院裁定的訊息公佈當日，比亞迪的首批採購貨款全額到賬，小鵬汽車的聯合研發中心正式揭牌，十餘家二線車企的合作談判也同步提速，短短一週，啟航新增的電解採購訂單累計突破30萬噸，遠超萬噸級生產線滿負荷運轉的年產能。
生產基地的車間裡，機二十四小時不間斷轟鳴，工人們兩班倒崗作業，可即便如此，訂單付的排期還是排到了半年後。市場部每天都能接到數十個催單電話，有的車企甚至願意支付高額加急費，只為提前拿到貨。林舟站在生產排程中心的大屏前，看著即時跳的產能資料和訂單缺口，眉頭鎖：“當前的產能本跟不上市場需求，二期生產線的建設必須提前啟，而且要把產能規模從原計劃的15萬噸提升到20萬噸，同時最佳化生產工藝，把單條產線的效率再提高20%。”
擴產的指令下達後，擺在團隊面前的第一個難題，就是產能建設的落地速度。常規的化工生產線建設週期至需要八個月，而市場的需求刻不容緩，若按部就班推進，只會錯失搶佔市場的最佳時機。陳默帶著生產和研發團隊駐紮在生產基地，與程老旗下的製造企業工程團隊反覆研討，最終敲定了“模組化建設+工藝整合”的方案：將生產線拆解為原料預理、聚合反應、混合均質、品檢測四大模組，同時開工建設，各模組完後直接拼接整合；另一方面，研發團隊與裝置廠家合作，對核心反應釜和混合裝置進行定製化改造，取消部分非必要的輔助工序，實現工藝環節的無銜接。
為了保障擴產的資金和資源，林舟親自對接程老牽頭的聯合注資企業，提出“產能共建、利益共”的合作模式：由啟航新能源出技、出管理，合作企業出資金、出工程團隊，二期生產線建後，合作企業可獲得優先採購權和一定比例的利潤分紅。這一模式不僅解決了擴產的資金缺口，更整合了各方的產業資源，程老旗下的製造企業更是調來了最銳的工程隊伍，二十四小時班施工，將生產線的建設週期至四個月，創造了化工生產線建設的行業速度。
就在二期生產線建設如火如荼推進時，新的挑戰接踵而至。隨著國市場的快速佈局，不國際車企主向啟航拋來橄欖枝，特斯拉、寶馬、大眾的新能源事業部都先後聯絡張薇，表達了採購新型電解的意向，甚至提出了海外建廠合作的構想。但啟航的海外渠道一片空白，既沒有本地化的倉儲流系，也沒有適配國際車企標準的技服務團隊，更不悉海外的化工產品進出口政策和認證系，這讓國際合作的推進舉步維艱。
“特斯拉的採購團隊下週就要來公司考察，他們要求我們能在歐洲建立本地化的供貨點，供貨週期不能超過7天，還需要過歐盟的REACH認證和電池材料的UL認證，這些我們現在都不備。”張薇拿著國際車企的合作要求，滿臉焦慮地走進林舟的辦公室，“而且海外的電解運輸需要專業的危化品流渠道，我們目前的合作流商本沒有海外業務資質，這一系列問題，短時間本解決不了。”
林舟清楚，海外市場是新能源產業的必爭之地，科力奇等國外巨頭之所以能長期佔據行業主導地位，正是因為其遍佈全球的產能和渠道佈局。啟航若想真正打破國外壟斷，實現全球化發展，就必須攻克海外渠道的難題。他當即召開高層會議，制定了“海外渠道攻堅三步走”戰略：第一步，快速完海外產品認證，組建專業的認證團隊，對接歐盟、北等主要市場的認證機構，實現產品的合規准；第二步，搭建海外臨時供貨系，與國有海外危化品流資質的龍頭企業合作，在歐洲、東南亞設立臨時倉儲中心，滿足國際車企的短期供貨需求；第三步，佈局海外本地化服務，在歐洲和東南亞設立區域技服務中心，組建多語種的技團隊，適配國際車企的定製化需求，為後續的海外建廠奠定基礎。
戰略敲定後，各部門立刻行。李然牽頭組建認證團隊，聯合國的認證諮詢機構，加班加點整理產品檢測報告、工藝檔案，對接歐盟REACH認證和國UL認證機構，針對認證標準中的細節要求，對產品的包裝、分標註、環保指標進行最佳化調整；張薇則對接國頂尖的危化品流企業，簽訂海外流合作協議，在荷蘭鹿特丹和馬來西亞佛建立臨時倉儲中心，利用當地的港口優勢，輻歐洲和東南亞市場；陳默則從研發團隊中調骨幹，組建國際技服務團隊，開展多語種和國際車企標準的專項培訓，同時據國際車企的電池系，對新型電解進行微調，適配其定製化需求。
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