全固態電池電解質的規模化量產，讓啟航新能源在車用新能源材料領域站穩了全球領航地位，但林舟的目，早已投向了新能源產業的另一大核心賽道——儲能。全球能源轉型的浪下，伏、風電等可再生能源的裝機量呈發式增長，儲能市場的需求缺口逐年擴大，而傳統鋰離子電池因鋰資源稀缺、價格波大，難以滿足儲能場景的低本、大規模應用需求。鈉離子電池憑藉鈉資源儲量富、本低廉、低溫效能優異的特，為儲能領域的最優解，也為啟航打造新能源產業第二增長曲線的核心佈局方向。
此時的鈉離子電池行業，正於技突破的關鍵期，行業普遍面臨三大痛點：碳負極與電解的適配差，導致電池迴圈壽命不足1500次；正極材料的容量偏低，能量度難以突破160Wh/kg；上下游產業鏈協同不足，原料、材料、電池、應用端各自為戰，制約了產業化程序。科力奇等國外巨頭雖已佈局鈉離子電池電解研發，但仍停留在實驗室階段，尚未實現商業化突破。啟航新能源憑藉在電解質研發領域的技積澱，順勢啟“鈉電啟航計劃”，聚焦鈉離子電池電解與正極材料的協同研發，目標是打造適配儲能場景的高穩定、低本鈉離子電池材料系，同時構建全產業鏈生態，推鈉離子電池的規模化應用。
“鈉電不是鋰電的補充，而是新能源產業的全新賽道，尤其是儲能領域，鈉電將為主流。”在“鈉電啟航計劃”啟會上，林舟向研發團隊與聯盟員明確方向，“我們要發揮電解研發的核心優勢，聯上游鈉資源企業、中游電池廠商，攻克材料適配難題，同時牽頭立鈉離子電池產業聯盟，打通從資源到應用的全產業鏈，讓中國的鈉電技引領全球產業化程序。”
陳默帶領的研發團隊，將攻堅的首個目標鎖定在碳負極適配電解的研發上。鈉離子電池的碳負極在充放電過程中，會出現嚴重的介面副反應，導致SEI不穩定、電解持續消耗，這是制約迴圈壽命的核心原因。與鋰離子電池不同，鈉離子的半徑更大，嵌過程中對電極的衝擊更強，對電解的效能、相容要求更高。研發團隊從電解的溶劑系、新增劑、鋰鹽替代三個維度手，展開了上千次的配方實驗。
最初，團隊嘗試將鋰離子電池電解的配方簡單改後應用於鈉電，但效果極差，迴圈500次後容量保持率僅為40%。研發團隊隨即調整思路，摒棄鋰電電解的研發慣，針對鈉離子的特重新設計溶劑系——採用碳酸乙烯酯（EC）與碳酸二乙酯（DEC）的複合溶劑，搭配自主研發的新型鈉鹽，提升電解的離子電導率；同時篩選出專屬的新增劑，在碳負極表面形一層緻、韌、高穩定的SEI，有效抑制介面副反應的發生。為了提升低溫效能，團隊還在電解中引了氟代溶劑，讓電池在-20℃的低溫環境下，放電容量保持率仍達85%，完適配儲能電站的戶外應用場景。
在電解研發取得突破的同時，研發團隊同步推進正極材料的研發。針對層狀氧化正極材料容量偏低、結構穩定差的問題，團隊採用“元素摻雜+形貌調控”技，在鎳鈷錳酸鈉正極材料中引微量鎂、鈦元素，最佳化晶結構，提升材料的容量與迴圈穩定；同時過噴霧乾燥法制備球形正極材料，改善材料的振實度，進一步提升電池的能量度。經過半年的日夜攻堅，啟航的鈉離子電池材料系終於實現突破：自主研發的高穩定鈉基電解，與碳負極的適配達到行業領先水平，搭配改層狀氧化正極材料，組裝的鈉離子電池能量度突破180Wh/kg，迴圈壽命達2000次，-20℃低溫放電容量保持率85%，且電池綜合本較鋰離子電池降低35%，完全滿足儲能場景的應用需求。
實驗室的技突破只是第一步，鈉離子電池的產業化，離不開全產業鏈的協同支撐。鈉資源的開採、鈉鹽的製備、碳負極的生產、電池的封裝、儲能場景的應用，每個環節都需要配合，而當時的行業現狀，卻是上下游環節節，核心原料產能不足，應用場景尚未開啟。為了破解這一難題，啟航新能源依託全球新能源核心材料創新聯盟的資源，牽頭立了鈉離子電池產業聯盟，首批吸納了國60餘家企業加，涵蓋上游鈉礦開採、鈉鹽生產企業，中游碳負極、電池隔、電池封裝企業，下游儲能電站、低速電車、通訊基站應用企業，形了“資源-材料-電池-應用”的完整產業鏈佈局。
啟航為鈉離子電池產業聯盟制定了清晰的發展規則：開放鈉電電解與正極材料的基礎專利，聯盟員可免費共；建立原料與產品的協同供應機制，上游鈉資源企業優先為聯盟材料企業供貨，中游材料企業優先為聯盟電池廠商配套；設立鈉電技創新基金，首期注資5億元，扶持聯盟企業的技研發與產能建設；搭建應用示範平臺，聯合下游應用企業打造鈉離子電池的示範應用場景，加速市場推廣。
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