就像馬斯克在今年年初說的那樣，如果沒有貿易壁壘，那華國車企將摧毀全球大多數競爭對手。我們之所以目前有這麼大的優勢，是因為主導了一場從未有過的汽車革命，傳統的供應鏈和生態系正在被電化顛覆，更恐怖的是這場革命才進行到一半兒，還有下半場，那就是智慧化。
這場百年未有之大變局讓整個歐洲憂心忡忡，因為汽車產業是歐盟的命子，GDP佔歐盟總量的7%，僱傭人數高達1290萬，不能有任何閃失啊。所以他們必須和華國合作，否則只能加速出局。
Politico援引了一名汽車專家的話說，既然競爭不過，那我們就不應該和華國對抗，而是合作。但歐盟依然選擇對華國汽車加重稅，這是為什麼呢？很簡單，用大棒著華國車企趕過來建廠。
Politico告訴歐洲的四名外和兩名高階員口中得知歐盟目前的策略是這樣的，借用高關稅斷了華國車企進口的後路，然後脅迫他們來歐洲合資，並與歐洲的車企分技。
幾乎在同一時間，上汽就向主管部門彙報，說歐盟委員會正在向其索要各種技的商業資料，比如電池分和配方，電汽車生產本，所有零部件和原材料的採購資訊，銷售渠道和定價方式，歐洲的客戶資訊，供應鏈佈局資訊等等，全是商業機，這已經遠遠超出反補調查的範圍了。
上汽的料直接印證了歐洲的話，僅用高關稅迫華國設計合作順便敲詐的一說，但其最終目的還是讓華國車企萊歐建廠，從而在歐洲建立新能源汽車產業鏈。
表面上看歐洲人非常，但實際上他們虛的很，就Politico披，他採訪的這幾個歐盟員對家屬的態度和鎂國人完全不一樣，老那邊兒是一種幸災樂禍，報復對手的快。而歐盟的人則是無奈和警惕。
因為他們認為加稅很可能是歐洲人的最後一張牌了，打出去之後就再也沒有任何手段來反制華國汽車了，因為歐洲各國的財政都非常張，本無法和華國的補力度相抗衡。
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