電話那頭陳某人呵呵一笑，這種功率的快充方案可以說是藍星上最快的，沒有之一！
他也沒太往心裡去，那群人連華夏都很來，別說看到華夏這些新能源汽車廠商箱底的技方案了。
fia沒見過什麼大世面，被震驚一番很正常嘛。
瑞士時間2024年8月19日，在歐洲數家汽車，急從華夏飛來的華夏，幾家洲，還有眾多歐洲老牌汽車廠商的注視下，fia和wrc安全委員會對紅星純電車型參加wrc勒芒分站的車型以及快充方案進行最後一次的安全驗證。
fia之所以請這麼多和廠商來見證，一是為了吸引更多的新能源車企、車型參與各種國際賽事，二則是他尼爾森想過這種方式表達對紅星的重視和歉意。
沈一仁對尼爾森的這種做法沒有表示異議，於是在賽前的這場技方案安全驗證，幾乎匯聚了全歐洲比較出名和權威的汽車。
畢竟這是劃時代的，此前從來沒有任何一家廠商要用純電車型來跑耐力賽，現在大力發展新能源汽車的華夏廠商來了，必須要圍觀報道。
測試從當地時間上午8點開始，在測試正式開始前，歐文作為紅星汽車海外事業部總裁，還走到前介紹了一番紅星的這種超級冷充電技的大概，當他說出最大46兆瓦功率的時候，圍觀的記者腦海中的第一想法就是——我們的電網能得了？
。險風效失緣絕的下況度溼高，力能耐料材緣絕的面介有還纜線，置裝電充下流電a千上在證驗要需員人作工的裝武副全，的始開試測耐和度強緣絕從是始開一試測
。力能制抑的弧電，定穩熱的面介電充和纜線括包還中其，等度作斷熔的式炸，焊熔否是接麼什，試測項專的流電大高是次其
。的別級難災是對絕控失熱現出果如，車障保的大麼這，包池電的大麼這為因
。組模障故絕隔自要統系且並，芯電鄰相至延蔓得不s06在求要，度氏攝003至熱加信電將，的控失熱發工人接直是證驗個這為因，球眼的人有所了引吸就，始開一剛試測控失熱
