第二階段飛完，第三階段就簡單多了。
或者說，這就不能做一個階段，因為其容只是簡單的從米開始俯衝，一直俯衝到米而已。
儘管和爬升階段類似，第三階段的俯衝同樣因為空氣度的快速變化，從而導致戰鬥機到的阻力也呈現出快速變化的趨勢。但是俯衝和爬升時，機的姿態畢竟不同，而且最重要的一點，在爬升時，重力是阻力，但是在俯衝時，重力可就是力了。
這直接導致很多飛行員在挑戰第三科目的時候，哪怕前兩個科目飛的況不太好，在第三階段也能盡力挽回一點時間。
當然啊，第三階段的難點也不是沒有。作為一個計時科目，第三階段的俯衝必然是要加速搶時間的。這就意味著，在這一俯衝階段，飛行員必須進一步加速。
這隻會意味著一件事——那就是戰鬥機的機表面，會和空氣產生極其劇烈的。
當然，這年頭的機蒙皮材料遠沒有那麼脆弱，這點產生的熱量不算什麼。但是，機部不住高溫的東西可不止飛行員一個人，此時，單靠機原本的熱管理系統是不夠的，而這年頭的戰鬥機顯然是不靠燃油進行冷卻補充的。這就對飛行員在飛行中，對戰鬥機整的熱管理提出了相當高的要求。
不過，那是其他人，對廖勇而言，能以最高標準完第二階段，他第三階段是不需要搶時間的，完全可以走機載計算機算出來的最優方案進行俯衝。
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