控制著戰鬥機穩穩向作戰區域圓心外一百公里左右衝下去，廖勇看了一眼副油箱的況。
長期使用氧化劑補燃和副油箱，再加上之前在太空中的特技飛行，副油箱和氧化劑油箱的儲量正如廖勇所料，已經見底了。
在米高度，廖勇扔掉兩種副油箱後改平，開始執行常規的大氣層飛行科目。
這些科目倒是沒什麼好說的，這些科目廖勇飛了太多次了，對他而言，這就像是秋名山之於藤原拓海。線路太了，什麼時候加速什麼時候減速，在什麼地方用什麼技能搶時間，對他而言都是駕輕就。就和娜塔莉亞說的一樣，對廖勇而言，如果想刷個飛行時間記錄出來的話，最大的阻礙確實只有油耗問題。
就好像，他選擇在最開始的時候就完大氣層突破科目，目的實際上並不是只有儘快擺掉執行這一科目要求攜帶的氧化劑以及推進劑副油箱這一個。
空天戰鬥機突破大氣層時，一般有兩種模式，一種是作戰模式，這種時候是採用高速俯衝姿態，下降速率更高，抵達戰場更快，但是對飛行員的要求也更高，對戰鬥機表層塗層的損傷以及戰鬥機的熱管理能力的要求也更高。另一種是非作戰模式，這時就更近似於穿梭機返回大氣的狀態，戰鬥機以40度左右的攻角進大氣層，雖然速度會更慢，但是對飛行員的力也好，對戰鬥機的損傷也罷，均可以控制在較低的水平。
這次測試自然是使用實戰模式，因此廖勇很清楚自己在俯衝到米的時候機上有多能。大氣層突破作戰的最低完標準是俯衝到米，廖勇也是在這裡改平，開始執行測試任務的。目的就是儘可能地儲存俯衝時獲得的能量。
“在這個高度開始執行，應該是打算完一個任務就向下一點，完一個就向下一點，從而節省燃油。”鄧恩經驗相當富，一眼就看穿廖勇打算幹嘛了，“就這點時間，他倒是想的夠快。”
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