按照日本雨宮改裝方案，首先就是在力系統上面開刀，畢竟馬自達原廠最大的230P馬力，已經不太能滿足這個時代的力需求。
因為轉子引擎跟活塞發機在機械原理上的不同，沒有什麼活塞、連桿、軸、氣門等等零部件的說法。所以自然也沒有鍛造加強活塞、定製連桿這些瘋狂榨發機潛力的方式。
像是田Supra的2JZ、三菱EVO的4G63、GTR的RB26DETT等等大名鼎鼎的發機型號，其實限於日本上世紀九十年代的“君子協議”，出場功率都維持在280P。
不過這些發機也可以如同改拉力賽車僅留個車架一樣，只是保留個缸，其他都更換定製部件瘋狂暴改，然後榨出上千匹的恐怖馬力。
但是轉子發機就無法做到這些，因為它的發機結構就只有三個運零件，分別是兩個轉子跟一輸出軸，沒有那麼多零部件改裝。
而且轉子引擎的作功模式，其實可以簡單看三角形狀的轉子，在發機缸裡面轉圈“磨”。一旦改變金屬結構，可能會急劇加大對缸，或者是轉子本的磨損，從而損壞發機。
要知道一般活塞發機的壽命，保養好一點百萬公里都沒多大問題，而轉子引擎的平均壽命是3萬公里，哪怕當爹一樣供著，最長的記錄也不過6萬公里。
沒有絕對的專業跟技，去改轉子結構本，那簡直是準備等著天天換髮機玩。就算是馬自達自己，最終也沒能把轉子引擎給玩明白，慢慢消失在歷史長河之中。
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