在封裝材料的選擇上，研發團隊也進行了創新。傳統的封裝材料在高電下易發生氧化還原反應，影響電池效能，而啟航自主研發的陶瓷-聚合複合封裝材料，不僅有優異的氣和耐腐蝕，還能在800V高下保持穩定，與硫化電解質的相容良好，徹底解決了高電下的封裝穩定問題。
當模組化封裝裝置與全封閉惰氣生產線完聯除錯，一條完整的全固態電池電解質量產線正式落。在量產基地的投產儀式上，寧德時代的採購副總裁親自到場，現場簽訂了3萬噸的長期採購協議，用於其全固態電池的量產專案。投產首月，啟航的全固態電池電解質產量就達到5000噸，訂單付率100%，為全球首家實現全固態電池電解質規模化供應的企業。
量產的功，不僅讓啟航在全固態電池領域佔據了絕對的市場優勢，更推了整個全球新能源產業鏈的升級。田、寧德時代等企業的全固態電池量產計劃提前啟，預計2027年將實現全固態電池新能源汽車的商業化落地，續航里程突破1000公里，充電時間短至5分鐘，徹底解決新能源汽車的續航焦慮與充電焦慮。
科力奇等國外巨頭在啟航的量產突破後，不得不加快自的技研發與生產線建設，但由於缺乏聯盟的協同效應，其量產良率仍停留在75%左右，市場份額被啟航快速。歐洲某知名行業評論道：“啟航新能源的全固態電池電解質量產突破，標誌著中國在新能源核心材料領域的領先地位進一步鞏固，全球新能源產業的技話語權正加速向中國轉移。”
量產基地的車間裡，全封閉的惰氣生產線正滿負荷運轉，機人在氬氣保護下準作業，模組化封裝裝置有條不紊地完最後一道工序，一箱箱封裝完好的硫化電解質被運往全球各地的電池工廠。陳默站在生產線的控制中心，看著即時跳的生產資料，眼中滿是自豪：“從實驗室的毫克級樣品，到如今的萬噸級量產，我們用半年時間，走完了別人需要兩年才能完的路，這就是聯盟協同創新的力量。”
林舟則將目投向了更遠的未來。在量產基地的研發中心，“崑崙三號”計劃的下一階段研發已經啟，目標是開發出離子電導率突破3×10?3S/c下一代硫化電解質，同時降低生產本30%，推全固態電池的大規模普及。“全固態電池的量產，只是新能源產業升級的一個起點，”林舟在研發會議上強調，“我們要持續引領技迭代，不僅要在電解質領域保持領先，還要聯合聯盟企業，攻克全固態電池的正極、負極、隔等關鍵材料，打造全產業鏈的技優勢。”
全球新能源核心材料創新聯盟也以此次量產突破為契機，立了全固態電池專項委員會，由啟航牽頭，整合聯盟的技資源，制定全固態電池材料的全球行業標準。目前，聯盟已釋出《硫化基全固態電池電解質技要求》《全固態電池封裝工藝規範》兩項國際標準提案，正在推為ISO正式標準，進一步鞏固中國在全球全固態電池領域的規則主導權。
隨著啟航的全固態電池電解質實現規模化供應，全球新能源汽車產業正式邁“固態時代”的前夜。越來越多的車企宣佈加全固態電池的研發與量產陣營，新能源汽車的技競爭焦點，從鋰離子電池的能量度提升，轉向全固態電池的產業化落地。而啟航新能源，憑藉在核心電解質領域的技與量產優勢，為了這場“固態革命”的領航者。
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